我们也取得了一些成绩，鸿蒙智行已经完成了 75 万的累计交付量。我们的宣传规格，不像别的厂商宣传得很高▼…★，我们宣传得比较实在●。例如◆=■，我们的续航达成率很高，加速性能我们不去搞得很快，而是「稳得住的快」。

　　再有•，有时外后视镜用了一段时间会发生偏移。我们的合作伙伴就找供应商了解，供应商也解决不了，就躺平了。所以，大家对用户体验的理解△，以前是不在一个层面上的。

　　我认为从可靠性、安全效率来看，这六大领域我们都有信心能做到整个行业的、世界上的 No.1。互联网是有记忆的■◆，到时候大家也看看到底是「余大嘴」还是「余小嘴」。

　　华为在汽车领域有很大的研发投入△•■，有超过 1 万人▼=•，每年研发费用超过 200 亿。提供的技术包括智能驾驶■、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云、智能网联 6 大智能。

　　传统车企认为，雨刷能刮掉水就行◆▪◆，反光镜能看到后面就行▪=■，空调能工作就行▪。但我们的要求是：对于雨刷★▼，不仅要刮掉水，而且雨大的时候刮得快，小的时候刮得慢，而且没有声音；空调不仅要制冷加热，还要非常安静，在梅雨天不产生霉味。

　　用户满意度是我们持续发展的核心★•△。所以我在考核华为终端团队时■，不看 KPI，我只看 NPS（Net Promoter Score，净推荐值）•。

　　同时，在新品牌营销、新渠道零售、产品定义设计、全场景生态等方面△，很多车企并不擅长★◆。其实华为过去也没有这方面能力，我们在过去 10 多年，在华为终端、消费者业务里踩过很多坑、吃过很多苦头•★，积累了宝贵的经验。我们想把这些经验拿出来帮助车企■▪=。

　　5月 31 日▼，在第三届未来汽车先行者大会会场上，尹同跃在华为的「主场」深圳盛赞了自家「智界」品牌的合作伙伴。尹同跃提到，在智界品牌创立初期，奇瑞内部对产品「有些自己的想法」…△△，结果吃了亏、踩了坑★-。

　　上一次我们「四界」在三亚聚会，那个时候没想到会增加第五「界」。后来在各位领导的强力推动下，我们又增加了一届。现在想来，一个拳头还真的需要五个手指头攥在一起才有力量…。但是也就真的到此结束了-…▼，我们的能力做好「五界」很不容易▼▪■，咱们一起努力打天下…◆。

　　5 月 31 日下午，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在大会压轴出场。他分享了华为过去一段时间对于智能汽车的思考和理解◆★◆。

　　有人问我，尊界 S800 是什么定位。从销售上看，这辆车是和 100-300 万的车型竞争；但是从设计来看，我给团队的任务就是对标售价 1000 万以上的产品▪。我说：我们要在传统豪华领域绝对超越=；在它们不具备的智能化领域，更要领先△■▪，因为这根本不是一个时代的技术，也不是一个时代的产品。当然，我们也要学习他们做品牌、做设计、做人机交互…、工艺等方面的经验-。

　　尊界 S800 还带动了中国十几个省的 221 家车企、零部件厂商做进行高端化▼。过去，我们做中低端产品能搞定，做高端旗舰产品搞不定。之所以这辆车磨了很长时间才上市发布，是因为这么高端的产品必须保证高质量▼▪▼、卓越体验、长期耐久可靠性。我们和中国产业链一起，攻克了最难的高端化能力和零部件质量。

　　因为我们要做高端品牌，所以我们在质量方面还要继续发展。我们和每个车厂都有磨合过程，但一旦磨合期过了之后，我们今后一定会有飞速发展•■。

　　我们的「鸿蒙座舱」，引领了智能座舱的发展和进步=，是行业天花板级的存在。最近我们在忙着搞单框架鸿蒙…，这方面创新进步速度稍微慢了一点•，大家都在追赶我们。我相信下一次升级后，又能甩开整个行业一大截•。我今天先把「牛」吹在这里-。

　　过去的汽车行业主要以制造和销售服务为主。今天我们卖出产品后，还需要不断地 OTA 升级。所以我们不仅需要过去的制造、销售能力，还需要强大的用户体验把握能力，产品定义、分析••◆、设计等能力。

　　跟车企合作初期，我们也摔了一些跟头。一些车企曾经跟我们说，「我们整车做了多少年★△，你相信我★，把它交给我•-•，你只管你的智能化就行」。结果质量和整车还是出了不少问题。

　　以下是余承东在 2025 未来汽车先行者大会上的演讲全文-●，由极客公园整理•，略有删减：

　　不只尹同跃…，这天下午，鸿蒙智行所有五「界」的合作伙伴——赛力斯★、奇瑞、北汽、江淮、上汽的相关领导齐聚会场，也都给足了「不造车」的华为充分的肯定。

　　还有，我们今天进入社交网络时代，广告传播逻辑也在变化◆•★。从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了——虽然它们的产品可能不是那么好-，但是它卖得很「爆」。因为它有今天互联网时代强大的营销能力△■★、品牌能力。我们做的产品，比它质量好、体验好、性能好，各方面都好，但卖不过它，甚至卖不过它的零头。

　　一开始■▼，很多大的车企都看不上我们。我很感谢赛力斯的张兴海董事长，他有企业家的勇气，率先选择了和我们合作=。经过几年的积累，问界品牌崛起●。

　　所以这个行业发生了巨大的改变。过去汽车的核心技术是发动机、变速箱、底盘。今天这个时代，智能化成为了汽车工业的核心——增程发动机的主要任务是发电，技术难度很低■△；变速箱基本没了。数字化和智能化给底盘能力带来了极大地提升。昨天我们发布的尊界 S800▼●，底盘性能远远超越了现在售价超越 1000 万元的车的底盘能力。

　　就在两三年前-△，关于新时代智能汽车产品业界还有过著名的「灵魂」讨论。在今天，灵魂论早已停止，智能化和产业协作成为了行业的共识=-。地平线 CEO 余凯认为，未来智能驾驶的终局极有可能是「20%自研 +80%（车企）和头部供应商合作」，而同样受益于华为的深蓝品牌 CEO 邓承浩的表达更为直接•：

　　我相信我们在这六大技术领域都能做到最强。例如智能驾驶，我们不是第一阵营，我说话不是很谦虚•▼•，我们是第一名■●●。我们有信心能持续保持，还能继续扩大领先优势。

　　昨天我们发布了尊界 S800。发布 1 小时★•，大定就超过了 1000 台•■，百万的最高配置占比超过 70%◆■。虽然这个车 70▪.8 万起▼，但是买入门配置的人很少，而且最高配里还把星空顶等等选配选满了。我相信尊界 S800 可以成为现象级的产品，可以超越传统豪车的能力。

　　鸿蒙智行连续三年质量排名第一。华为的IPD是一套非常严苛的质量管理体系。而且我们发现，中国的企业界在广泛使用华为这套质量管理△、集成产品开发模式以及供应链管理等一整套体系=△。我接手手机业务时，我们的故障率比「美丽国」那家公司高一个数量级-●。现在，我们的故障率比他们低一个数量级▼。

　　中国目前高端车市场的「王者」是问界，50 万以上的销冠是问界 M9--▼，（成交）均价接近 55 万；问界 M8短短一个月卖了 8 万台，（成交）均价接近 42 万▼△■。这款车起售价是三十多万，但消费者很多选择 40 多万的配置■■。

　　鸿蒙智行这几个「界」都是新的品牌，如果某一个「界」可以贴着华为的 logo，那也许直接就可以躺赢了。其实一开始◆，我们成立了「AITO 问界」品牌，希望多个车厂能一起来做这个品牌，很可惜最后没有这样做。今天问界的品牌起来了，其它「界」还在成长中，需要时间的积累，相信五界都能成功△。

　　他认为：今天的汽车行业和过往发生了极大变化★△■，不仅体现在电动化、智能化转型这些经常讨论的显学里，还包括质量体系构建、供应链研发体系等一系列工作。而后者，也在自主品牌走向高端的过程中起到极为关键的作用…。

　　所以▪•，今天这个时代的核心是关于智能化、电动化●、网联化的技术。围绕这个时代的能力，华为引望（车 BU）可以在智能化方面赋能车企▪▪，华为数字能源在电动方面助力，华为终端在网联化方面帮助车企▼=。